隨著(zhù)中國去年開(kāi)始的“大部委”制改革，國家郵政局劃歸交通運輸部管理，快遞業(yè)進(jìn)一步被劃歸入物流行業(yè)。物流與快遞業(yè)由原來(lái)涇渭分明到現在的越來(lái)越模糊，兩者的交融也越來(lái)越密切。

 

　　目前，國際四大快遞巨頭（Fedex、UPS、TNT、DHL）的業(yè)務(wù)構成基本都是由快遞（文件包裹）、物流（貨物運輸）、供應鏈解決方案三大塊組成。國內快遞公司多數是個(gè)快遞業(yè)務(wù)為主，物流業(yè)務(wù)為輔。物流業(yè)務(wù)也只是個(gè)補充，并且也僅限于小貨量的貨物運輸，大貨量的貨物運輸還是由專(zhuān)業(yè)物流公司操作。

 

　　隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇和行業(yè)利潤的下降，不少快遞公司開(kāi)始尋找新的發(fā)展方向，部分人正向物流方向走去。在任何市場(chǎng)里，競爭是提高企業(yè)素質(zhì)的最好推力。國內的快遞企業(yè)終將會(huì )向更綜合化的業(yè)務(wù)方案發(fā)展。而銷(xiāo)售手段也會(huì )從以前的自發(fā)性銷(xiāo)售向更加自覺(jué)的顧問(wèn)式銷(xiāo)售發(fā)展。

 

　　國內快遞長(cháng)期以來(lái)都不重視廣告宣傳，尤其是加盟性質(zhì)的快遞公司，業(yè)務(wù)的發(fā)展主要是靠網(wǎng)絡(luò )自發(fā)性延伸，即在派件過(guò)程中完成業(yè)務(wù)和品牌的宣傳和業(yè)務(wù)開(kāi)拓。雖然部分快遞公司也做廣告宣傳，但力度往往是很不夠。申通、圓通、天天、韻達四家的年廣告支出不超過(guò)五百萬(wàn)。連聯(lián)邦快遞在央視一年投入的四分之一還不到。國內快遞企業(yè)基本無(wú)設立專(zhuān)職銷(xiāo)售崗位甚至連市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)都沒(méi)有設立，營(yíng)銷(xiāo)職能更是無(wú)從談起。很多企業(yè)沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)計劃和預算，不做任何形式的廣告宣傳和活動(dòng)。

 

　　快遞企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式單一化，且缺乏國際快遞集團多元化的經(jīng)營(yíng)視角和觀(guān)念，這跟國內快遞發(fā)展水平有直接關(guān)系。加上目前國內企業(yè)融資能力有限，資本市場(chǎng)發(fā)展緩慢，所以國內快遞發(fā)展到現在，還是沒(méi)有出現像美國Fedex這樣的超大規模的快遞集團。未來(lái)國內快遞公司的發(fā)展方向將會(huì )是向綜合型的快遞企業(yè)（集團）發(fā)展，銷(xiāo)售模式-全球品牌網(wǎng)-將由人對人的推銷(xiāo)向更廣闊的顧問(wèn)式銷(xiāo)售發(fā)展。與此相配套的，高密度的廣告宣傳和營(yíng)銷(xiāo)策劃將被廣泛應用，快遞業(yè)的廣告投入會(huì )隨著(zhù)快遞企業(yè)資金的充裕程度而直線(xiàn)上升。由以快遞公司自身能力為出發(fā)點(diǎn)向以客戶(hù)實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)轉變。物流企業(yè)和快遞企業(yè)的界線(xiàn)將更加融合，快遞企業(yè)將更廣泛地進(jìn)入物流業(yè)，人性化服務(wù)和定制解決方案會(huì )大量應用于快遞業(yè)務(wù)開(kāi)拓。

 

　　可以預見(jiàn)，不久的將來(lái)，國內快遞企業(yè)也會(huì )像外資一樣，加大對廣告的宣傳，通過(guò)外部的宣傳推廣和內部的顧客式銷(xiāo)售，這種內外結合的營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

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