據資料統計，2010年我國汽車(chē)座椅面料約需1.1億平方米，乘用車(chē)地毯約需2300萬(wàn)平方米，乘用車(chē)行李箱內襯約需1800萬(wàn)平方米，乘用車(chē)行李架用紡織品約需760萬(wàn)平方米，汽車(chē)車(chē)門(mén)內板面料約需810萬(wàn)平方米，汽車(chē)頂蓬面料約需超過(guò)2600萬(wàn)平方米，安全帶約需9100余萬(wàn)米。這種供不應求的狀況給我國紡織業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。

　　技術(shù)開(kāi)發(fā)注重功能與舒適

　　當今世界發(fā)達國家在汽車(chē)面料的開(kāi)發(fā)上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對于環(huán)保、可循環(huán)使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來(lái)越多的關(guān)注。面料開(kāi)發(fā)朝著(zhù)整體化、藝術(shù)化、個(gè)性化、舒適化方向發(fā)展。壓花技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、納米技術(shù)等先進(jìn)的加工手段和后整理技術(shù)都應用在汽車(chē)面料當中。

　　在目前，盡管汽車(chē)內飾用纖維的種類(lèi)很多，但若從汽車(chē)內飾的性能要求及成本價(jià)格因素考慮，我們仍能得出一些趨勢。首先，合成纖維的用量還將繼續增加。合成纖維和天然纖維相比，具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，纖維的紡速為羊毛生長(cháng)速度的百萬(wàn)倍。隨著(zhù)紡速的進(jìn)一步提高，纖維內部高次結構的變化變得更為容易，現在已有研究者進(jìn)行使合成纖維接近天然纖維高次結構的嘗試。其次，改性纖維的用量明顯增多。為了適應汽車(chē)制造商對內飾紡織品要求日益提高的趨勢，對纖維的改性勢在必行，而合成纖維改性后，不僅能保持原來(lái)的優(yōu)良性能，還具有其他獨特的性能。再次，變形加工纖維具有更好的物理機械性能，能增加織物的耐磨性、手感及吸濕性。其用量仍將保持在一個(gè)較高的比例。此外，由于環(huán)保意識的加強，人們開(kāi)始注意廢舊汽車(chē)的回收問(wèn)題。從更長(cháng)遠的角度出發(fā)，為了實(shí)現對車(chē)內飾織物完全有效的回收利用，采用單一纖維制作車(chē)內飾紡織品己成為新的趨勢。綜合各種合成纖維的性能及回用狀況，聚酯纖維有望成為汽車(chē)用的單一纖維。

　　在后整理技術(shù)方面，逐步消除霧化效應、提高日曬牢度及耐光牢度和阻燃性能向永久型發(fā)展是今后汽車(chē)用紡織品的趨勢。目前，一些汽車(chē)制造商可以采用措施降低車(chē)內飾織物的揮發(fā)度，比如降低織物的含量、選用潛在發(fā)散性能最低的纖維原料或輔料、指定嚴格的工藝標準、降低汽車(chē)排氣管廢氣排放量。隨著(zhù)對霧化性能的深入研究，在將來(lái)的汽車(chē)內飾中，消除霧化是完全可能的。隨著(zhù)車(chē)身玻璃面積的增大，大氣環(huán)境的惡化，使得紡織品內飾更易受到外界環(huán)境的損害。為了提高紡織品內飾的使用壽命，長(cháng)期保持美觀(guān)性，因此有關(guān)日曬牢度及耐光牢度方面的要求必將隨之提高。紡織品是易燃物品，在燃燒過(guò)程中，不僅會(huì )放出大量的熱量，而且還會(huì )產(chǎn)生一系列有害的氣體，危害人體生命安全和健康。安全性能將日益成為汽車(chē)的首要性能指標，汽車(chē)內飾紡織品最好具有永久阻燃性能。

　　內飾織物趨向針織品

　　從目前的國際趨勢看，車(chē)用紡織品中針織物的市場(chǎng)份額會(huì )越來(lái)越大。隨著(zhù)模壓工藝在汽車(chē)內飾加工中的廣泛應用，勢必要求織物具有良好的延伸性和彈性。通過(guò)組織結構的選擇，針織物可獲得所需的延伸性和彈性。而機織物由于組織結構的特點(diǎn)，難以滿(mǎn)足這一要求。同時(shí)，粗細均勻而堅牢的合成纖維的廣泛采用，也為針織物的發(fā)展提供了良好的契機。另外，從織物的花型變換能力及轉換速度來(lái)看，針織工藝也明顯優(yōu)于機織工藝。

　　一般來(lái)說(shuō)，由于汽車(chē)內飾在整個(gè)汽車(chē)售價(jià)中僅占4％左右，汽車(chē)制造商日趨采用高質(zhì)量的內飾來(lái)達到提高汽車(chē)檔次的目的。成本低、回報高，而單層機織物表面缺乏豪華感和舒適性，不適應汽車(chē)內飾的發(fā)展趨勢。機織提花絨中的毛絨紗是以襯入的方式交織在地組織中的，毛絨固著(zhù)牢度差，毛絨在使用過(guò)程中易于脫落。而對于針織絨類(lèi)織物，由于毛絨紗與地組織是以線(xiàn)圈的方式穿套在一起，因而毛絨固著(zhù)牢度大大提高。同時(shí)，從織造成本來(lái)看，機織提花絨要高于針織絨類(lèi)織物。在針織絨類(lèi)織物中，經(jīng)編絨類(lèi)織物還將繼續占優(yōu)勢。

　　非織造布材料，由于具有良好的成型性、透氣性、耐熱性、阻燃性、拒水性、絕熱性、隔音性及輕量化等特性，使得它在汽車(chē)內飾件中得到了越來(lái)越廣泛應用。但是高新技術(shù)的新型纖維材料、非織造復合加工技術(shù)以及非織造與涂層、層壓復合技術(shù)的組合應用才是推動(dòng)汽車(chē)用非織造布越來(lái)越廣泛應用的關(guān)鍵。

　　增強纖維及其復合材料在汽車(chē)上的應用也將增加。自上世紀起，西方一些工業(yè)發(fā)達國就開(kāi)始用復合材料來(lái)代替金屬材料，并制造了各種汽車(chē)零部件。隨著(zhù)高強玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維等高性能增強材料和一些耐高溫樹(shù)酯基體的陸續出現，構成了性能更佳的復合材料。它雖然技術(shù)難度大，價(jià)格高，產(chǎn)量低，但能滿(mǎn)足技術(shù)發(fā)展的需要，因此迅速成長(cháng)起來(lái)。加之一些世界著(zhù)名的汽車(chē)制造商也投入大量人力物力開(kāi)展了復合材料技術(shù)和先進(jìn)復合材料在汽車(chē)工業(yè)上的應用研究，并使生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。復合材料從制造簡(jiǎn)單的汽車(chē)非承力零件，進(jìn)入制造受力構件。汽車(chē)用復合材料中的增強纖維用的最多的是玻璃纖維和碳纖維，基質(zhì)材料有熱塑性和熱固性?xún)深?lèi)，熱塑性復合材料生產(chǎn)成本較低，加工工藝簡(jiǎn)便，在歐洲有廣泛的市場(chǎng)，如發(fā)動(dòng)機罩、座椅骨架、電池托架等，也可用作保險桿、儀表板甚至車(chē)身殼體。

　　新型車(chē)用品迎合汽車(chē)流行

　　由于目前汽車(chē)整車(chē)的價(jià)格已經(jīng)降得非常低，因此對汽車(chē)用紡織品的價(jià)格要求極高。但產(chǎn)品的質(zhì)量不能降低。因此開(kāi)發(fā)國產(chǎn)的汽車(chē)用紡織品專(zhuān)用原料、開(kāi)發(fā)各種國產(chǎn)染料和助劑是今后汽車(chē)用紡織品發(fā)展的出路。以聚酯纖維非織造布制造的襯墊塊就是一項不錯的嘗試，而且與車(chē)用聚酯單一纖維一體化相一致，有利于循環(huán)使用。聚酯纖維非織造布襯墊塊是皮芯復合纖維疊層結構，皮層是低熔點(diǎn)聚酯，芯層是聚酯。皮層熔點(diǎn)較低，芯層熔點(diǎn)較高，經(jīng)熱熔后使纖維粘結在一起，制成非織造布疊層結構，這樣不影響芯層纖維的力學(xué)性質(zhì)，省去粘合劑，織物手感柔軟。這種材料制成的汽車(chē)座墊耐壓、透氣性好、透濕性好，具有舒適的接觸感。

　　今后全成型座椅面料也會(huì )有進(jìn)一步的發(fā)展。傳統的座椅面料加工過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)裁剪、縫紉工序，因此，原料浪費很大，同時(shí)縫紉時(shí)自動(dòng)化操作又很困難。通用汽車(chē)公司最早于上世紀80年代開(kāi)始研制一項可直接生產(chǎn)座椅套的工藝。經(jīng)過(guò)多年來(lái)對立體結構的研究，在電子單針“V”型橫機上開(kāi)發(fā)了著(zhù)名的壓腳技術(shù)，結合花型和成型工藝，成功生產(chǎn)出三維成形座椅織物。該座椅織物的生產(chǎn)直接由CAD系統控制，設計靈活，可變換織物花型及色澤，并可在屏幕上顯示；研制時(shí)間減少到原來(lái)的40％，成本降低，節約原料15％~20％，節約工時(shí)60％，同時(shí)還減少倉儲�，F在，許多汽車(chē)公司都己開(kāi)始使用這種全成型織物。

　　經(jīng)編間隔織物作為一種新的產(chǎn)品在汽車(chē)內飾件中的應用前景非常光明。間隔織物最主要的用途是代替聚氨酯泡沫片層壓物而用于汽車(chē)座椅。對機械性能、抗壓彈性、透氣性能及隔音性能等進(jìn)行對比，間隔織物在這些性能上都大大優(yōu)于聚氨酯泡沫。在間隔織物編織過(guò)程中，可以在間隔中直接襯入電阻絲，需要時(shí)可以對座椅進(jìn)行加熱。由于采用的是單一聚酯纖維，因此可以純凈回用。此外，間隔織物還被用于儀表盤(pán)包覆、遮陽(yáng)板、座位袋等。

　　汽車(chē)是由非常多的零部件組成的，紡織結構復合材料是替代眾多傳統零部件的有效途徑。纖維增強復合材料具有剛度大、強度高、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，可根據使用條件進(jìn)行設計與制造，以滿(mǎn)足各種特殊用途，從而極大地提高了工程結構的性能。復合材料正朝著(zhù)延長(cháng)使用期以及可再生的方向發(fā)展，順應了汽車(chē)輕量化、節能和減排的發(fā)展趨勢。